Železnice Slovenskej republiky si na seba dlhodobo nevedia zarobiť. Ich šéf chce zrušiť až 1 000 pracovných miest

Foto: Shutterstock

Starnúca pracovná sila a nedostatok nových zamestnancov

K situácii sa vyjadril samotný generálny riaditeľ ŽSR Alexander Sako, ktorý tým zhodnotil svoje 2 roky na čele ŽSR. Z jeho slov vyplýva, že systém fungovania železníc je dnes založený na zastaraných princípoch a je nutná reforma. ŽSR aktuálne zamestnáva okolo 12 800 ľudí. Avšak zloženie zamestnancov napovedá, že priemerný vek sa pohybuje na úrovni 50 rokov, mnoho zamestnancov je už aj na dôchodku. To sa týka najmä západného Slovenska. ŽSR totiž aj naďalej zápasia s neschopnosťou prilákať nových zamestnancov a konkurovať tak iným zamestnávateľom.

Redukcia nadbytočných pozícií ako možné riešenie

Už pred šiestimi rokmi Útvar hodnoty za peniaze konštatoval, že ŽSR majú neúmerne vysoký počet zamestnancov vzhľadom na počet vlakov. Práve s týmto sa niečo chystá robiť aj samotný generálny riaditeľ.Ten je za zníženie počtu zamestnancov, pričom sa hovorí o čísle 500 až 1 000 pracovných miest.

To ale do budúcna nie je úplné riešenie, otázkou je aj zvyšovanie platov. Ak sa táto situácia nezmení, tak reálne hrozí scenár, že ŽSR nebude mať dostatok zamestnancov na zabezpečenie chodu, čoho výsledkom by boli výrazné meškania vlakov či rušenie spojení. Potrebné finančné zdroje chce hľadať na pôde ministerstva dopravy a ministerstva financií.

Problémy má aj Železničná spoločnosť Slovensko

Ako uvádza INESS ani Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) si na seba nevie dlhodobo zarobiť. Pritom výška dotácie pre ZSSK narástla od roku 2014 do roku 2023 o 90 %, čo znamená veľký problém.

Hlavným dôvodom je stagnácia tržieb, pričom nemá motiváciu zlepšiť svoju efektivitu, pretože nemá konkurenciu. Štát však tento podnik naplno podporuje, pričom na rok 2025 mu vyčlenil dotácie vo výške 430 miliónov eur.