Foto: Shutterstock

Výpadok 18 miliónov vozidiel

Výrobcovia automobilov a dodávatelia automobilového priemyslu, ktorí sa na začiatku pandémie koronavírusu pripravovali na ťažké časy, reagovali výrazným znížením zásob a objednávok polovodičov. „Dopyt po automobiloch sa však v druhej polovici roku 2020 obnovil rýchlejšie, ako sa očakávalo. Predstavitelia tohto odvetvia rýchlo zistili, že výrobcovia čipov presunuli svoje výrobné kapacity na iné trhy s rastúcim dopytom, ako sú počítače a dátové centrá, pričom pre automobilový sektor ponechali len malú kapacitu,“ hovorí riaditeľ Allianz Trade na Slovensku Peter Mucina.

Podľa jeho slov takmer dva roky po prvých signáloch nedostatku polovodičov zostáva výroba áut hlboko pod úrovňou z roku 2019, pričom globálny nedostatok čipov do automobilov spôsobil kumulatívny výpadok 18 miliónov vozidiel na celom svete. Situácia je horšia v Európe, kde na rozdiel od Číny alebo Severnej Ameriky klesla výroba vozidiel v roku 2021 na bezprecedentné minimum 13 miliónov vozidiel.

Lokálna výroba čipov je kľúčová

Po náznakoch zlepšenia koncom roka 2021 a v prvom štvrťroku 2022 sa oživenie výroby opäť pribrzdilo napätím v dodávateľských reťazcoch, ktoré bolo spôsobené lockdownom v širšom regióne čínskeho Šanghaja a ruskou vojenskou inváziou na Ukrajinu.

„Hoci sú základné príčiny nižšej produkcie áut na celom svete spoločné pre všetky regióny, pozorujeme výrazný rozptyl v regionálnej výkonnosti. Ak porovnáme registrácie automobilov s kapacitami výroby polovodičov na regionálnej úrovni, pozorujeme značnú koreláciu, ktorá ukazuje, aká dôležitá je lokálna výroba čipov pre odolnosť automobilovej výroby,“ konštatuje ďalej odborník. 

Autá potrebujú čoraz viac polovodičov

Zraniteľnosť európskych automobiliek je nepríjemnejšia o to viac, že výroba väčšiny automobilových čipov sa spolieha na dobre zavedené výrobné technológie. Výpočtové alebo pamäťové čipy nachádzajúce sa v smartfónoch a počítačoch využívajú najmodernejšie výrobné technológie – takzvané uzly – ktoré sa nachádzajú iba na Taiwane a v Južnej Kórei. Automobilové čipy sa na rozdiel od nich spoliehajú na vyspelé uzly predstavené v 90. rokoch a na začiatku 21. storočia.

Z analýzy Allianz Trade, ktorá porovnáva produkciu v rokoch 2021 a 2022 s úrovňou v roku 2019, vyplýva, že už v roku 2021 došlo v Európskej únii k strate viac ako 50 miliárd eur, čo zodpovedá 0,4 % hrubého domáceho produktu (HDP) regiónu. Za predpokladu, že sa európska výroba v roku 2022 zníži o ďalšie 1 %, mohlo by dôjsť k strate ďalších 47 miliárd eur, čo predstavuje celkovo 98 miliárd eur. Najvýraznejšiemu tlaku a následným stratám čelí Nemecko s kumulovanou stratou v rokoch 2021 a 2022 vo výške 47,5 miliardy eur.

Z dlhodobého hľadiska budú európske dodávateľské reťazce naďalej ohrozené, keďže polovodiče sa stanú všadeprítomnými. Navyše za posledných 10 rokov sa hodnota polovodičového obsahu na jedno auto celosvetovo zdvojnásobila na viac ako 600 dolárov. Vzhľadom na európsky mix (bezpečnejšie, prepojenejšie a ekologickejšie ako priemerné auto) je hodnota polovodičov pre európske auto s najväčšou pravdepodobnosťou ešte vyššia.