Automotive: Zažilo ťažký rok a ďalšie náročné má pred sebou

Redakcia FinReport 8.1.2022 Poslať

Chýbajú čipy, výrobu sužujú odstávky, viazne preprava, skladové zásoby sú vypredané, nových vozidiel je nedostatok, ich cena sa zvyšuje, dodanie sa odkladá... skrátka, automobilky majú za sebou mimoriadne náročný rok. A predpovede na roky 2022 aj 2023 tiež nie sú optimistické. Problémy budú mať nielen firmy z automotive sektora, ale aj tie, ktoré sú naň napojené, skrátka všetci, ktorí mobilitu potrebujú.

Foto: Shutterstock

Boj s logistikou a nedostatkom čipov

Kým v roku 2020 protipandemické opatrenia odstavili výrobu v automobilkách na viac ako pol roka, v roku 2021 zase bojovali s problémami s logistikou a najmä nedostatkom čipov a polovodičov.

„Obrovské problémy, spôsobené nedostatkom elektronických komponentov, nie sú jediné, s ktorými sa musí automobilový priemysel v súčasnosti vyrovnať. Existujú ďalšie problémy v niekoľkých hodnotových reťazcoch, ktoré ovplyvňujú tento sektor,“ konštatuje executive partner spoločnosti Expense Reduction Analysts (ERA) Henk Postmus s tým, že existujúce tlaky budú pokračovať aj v roku 2022, a s najväčšou pravdepodobnosťou aj v roku 2023.

Narušené hodnotové reťazce

„Automotive sektor zápasí s nedostatkom viacerých surovín, ako sú napríklad horčík, železo, meď, uhlie a guma. Problémom sú aj zvýšené náklady na palivo a tiež na námornú dopravu, ktorá je nosným dopravným prostriedkom pre automotive sektor,“ vypočítava senior konzultant spoločnosti ERA Juraj Janči.

Situácii nepomáha ani energetická kríza s historicky najvyššími cenami energií. Navyše odvetvie vo viacerých krajinách, vrátane Slovenska, zápasí aj s nedostatkom kvalifikovanej pracovnej sily v sektore logistiky a služieb..

Všetky tieto ťažkosti pôsobia zároveň, čím sa ešte zvyšuje tlak. A to nielen na samotné automobilky, ale aj na ďalšie oblasti subdodávok v automotive. „A tieto problémy zároveň pociťujú všetky spoločnosti, ktoré si potrebujú zabezpečiť mobilitu, napríklad aj pri obstaraní vozidiel do firmy, ich údržbe či opravách. Ide tak o firmy naprieč celým hospodárstvom – finančnými aj výrobnými sektormi,“ upozorňuje H. Postmus.

Riziko pre firemnú mobilitu

Čakacie lehoty na nové vozidlá sú dnes pre spomínané problémy dlhé. „Lokálne zásoby sú prakticky vypredané, a to pri všetkých značkách. Dodacie lehoty sa stále predlžujú, už teraz je to minimálne 6 až 8 mesiacov. Predĺžené dodacie lehoty sú aj pre dieselové vozidlá, najmä ľahké úžitkové vozidlá a dodávky.

„V sektore sa vyskytuje časté meškanie už objednaných vozidiel. Firmy tiež čelia častejšiemu zvyšovaniu cien a znižovaniu podpory predaja vo forme napríklad zliav. V niektorých prípadoch sa vyskytuje úprava cien a rabatov aj častejšie ako raz za mesiac,“ podotýka J. Janči. Firmy podľa jeho slov pociťujú problémy aj pri údržbe automobilov, pri zabezpečovaní náhradných vozidiel, pri nájmoch vozidiel, a problémom je aj nedostatok pneumatík spojený s rastom ich cien.

Nie sú dôvody na optimizmus

Všetky spomenuté skutočnosti eliminujú produkciu automobilov v súčasnosti a zároveň sú dôvodom na nie príliš optimistické predpovede do budúcnosti. „S najväčšou pravdepodobnosťou bude táto nestabilita trhu pokračovať v roku 2022 a pravdepodobne aj v roku 2023,“ uzatvára odborník.

Problémy sú aj s ojazdenými autami

Problematický je aj trh s ojazdenými automobilmi. Podľa odhadov európskeho online trhoviska s jazdenými autami Carvago ich ceny budú rásť aj v roku 2022, pričom len za prvých desať mesiacov roka 2021 stúpli o 13 %. Zároveň ich počet v ponuke klesol natoľko, že sa dostal na úroveň krízového roka 2009.

„Situácia je vážna a bude sa naďalej zhoršovať,“ hovorí CEO spoločnosti Jakub Šulta. Podľa neho majú najväčší problém tí klienti, ktorí odkladali kúpu vozidla v nádeji, že časom jeho cena klesne. Tejto situácie sa však nedočkali.