Automotive: Zažilo ťažký rok a ďalšie náročné má pred sebou

Foto: Shutterstock

Boj s logistikou a nedostatkom čipov

Kým v roku 2020 protipandemické opatrenia odstavili výrobu v automobilkách na viac ako pol roka, v roku 2021 zase bojovali s problémami s logistikou a najmä nedostatkom čipov a polovodičov.

„Obrovské problémy, spôsobené nedostatkom elektronických komponentov, nie sú jediné, s ktorými sa musí automobilový priemysel v súčasnosti vyrovnať. Existujú ďalšie problémy v niekoľkých hodnotových reťazcoch, ktoré ovplyvňujú tento sektor,“ konštatuje executive partner spoločnosti Expense Reduction Analysts (ERA) Henk Postmus s tým, že existujúce tlaky budú pokračovať aj v roku 2022, a s najväčšou pravdepodobnosťou aj v roku 2023.

Narušené hodnotové reťazce

„Automotive sektor zápasí s nedostatkom viacerých surovín, ako sú napríklad horčík, železo, meď, uhlie a guma. Problémom sú aj zvýšené náklady na palivo a tiež na námornú dopravu, ktorá je nosným dopravným prostriedkom pre automotive sektor,“ vypočítava senior konzultant spoločnosti ERA Juraj Janči.

Situácii nepomáha ani energetická kríza s historicky najvyššími cenami energií. Navyše odvetvie vo viacerých krajinách, vrátane Slovenska, zápasí aj s nedostatkom kvalifikovanej pracovnej sily v sektore logistiky a služieb..

Všetky tieto ťažkosti pôsobia zároveň, čím sa ešte zvyšuje tlak. A to nielen na samotné automobilky, ale aj na ďalšie oblasti subdodávok v automotive. „A tieto problémy zároveň pociťujú všetky spoločnosti, ktoré si potrebujú zabezpečiť mobilitu, napríklad aj pri obstaraní vozidiel do firmy, ich údržbe či opravách. Ide tak o firmy  naprieč celým hospodárstvom – finančnými aj výrobnými sektormi,“ upozorňuje H. Postmus.

Riziko pre firemnú mobilitu

Čakacie lehoty na nové vozidlá sú dnes pre spomínané problémy dlhé. „Lokálne zásoby sú prakticky vypredané, a to pri všetkých značkách. Dodacie lehoty sa stále predlžujú, už teraz je to minimálne 6 až 8 mesiacov. Predĺžené dodacie lehoty sú aj pre dieselové vozidlá, najmä ľahké úžitkové vozidlá a dodávky.

„V sektore sa vyskytuje časté meškanie už objednaných vozidiel. Firmy tiež čelia častejšiemu zvyšovaniu cien a znižovaniu podpory predaja vo forme napríklad zliav. V niektorých prípadoch sa vyskytuje úprava cien a rabatov aj častejšie ako raz za mesiac,“ podotýka J. Janči. Firmy podľa jeho slov pociťujú problémy aj pri údržbe automobilov, pri zabezpečovaní náhradných vozidiel, pri nájmoch vozidiel, a problémom je aj nedostatok pneumatík spojený s rastom ich cien.

Problémy sú aj s ojazdenými autami

Problematický je aj trh s ojazdenými automobilmi. Podľa odhadov európskeho online trhoviska s jazdenými autami Carvago ich ceny budú rásť aj v roku 2022, pričom len za prvých desať mesiacov roka 2021 stúpli o 13 %. Zároveň ich počet v ponuke klesol natoľko, že sa dostal na úroveň krízového roka 2009. 

„Situácia je vážna a bude sa naďalej zhoršovať,“ hovorí CEO spoločnosti Jakub Šulta. Podľa neho majú najväčší problém tí klienti, ktorí odkladali kúpu vozidla v nádeji, že časom jeho cena klesne. Tejto situácie sa však nedočkali.