Hľadaj

Vlaky a autobusy by si za verejné peniaze nemali konkurovať, myslia si odborníci

Sita Poslať

BRATISLAVA 30. októbra (WebNoviny.sk) - Súčasný spôsob prevádzky verejnej osobnej dopravy, keď štát objednáva spoje v železničnej doprave a samosprávne kraje v prímestskej autobusovej doprave, je neefektívny a potrebuje zásadnú zmenu.
Predpokladom toho je vznik dopravnej autority, čiže inštitúcie, ktorá by koordinovala objednávanie výkonov vo verejnom záujme v železničnej a autobusovej doprave. Ako vyplynulo z konferencie Verejná osobná doprava - nevyhnutnosť alebo ľahostajnosť, ktorú za účasti odborníkov na dopravu zorganizovalo v pondelok hnutie OĽaNO, umožnilo by to lepšiu nadväznosť a využívanie spojov v regionálnej doprave a zvýšilo záujem ľudí o verejnú dopravu.

Časté zápchy na cestách

Ekonomicko-dopravný analytik Ľuboš Jančík upozornil, že podiel individuálnej automobilovej dopravy v osobnej preprave od roku 1995 výrazne vzrástol z 50 % na zhruba tri štvrtiny, dôsledkom čoho sú časté zápchy na cestách.
"Preprava z miesta bydliska do zamestnania sa mení na neustále čakanie v kolónach. Vidíme, že najmä vo veľkých mestách nie sú riešením diaľnice. Riešením je to, že začneme podporovať verejnú osobnú dopravu," povedal pre agentúru SITA Jančík s tým, že problémom je rozdelené objednávanie dopravných výkonov.
Napríklad, z Pezinka alebo Malaciek jazdia do Bratislavy paralelne poloprázdne vlaky a autobusy, pričom prímestské autobusy chodia až do centra hlavného mesta. "Načo chodia do centra mesta? Tie výkony sa môžu použiť inde a toto môže obslúžiť mestská hromadná doprava. Nedá sa to urobiť inak, len tak, že objednávka výkonov sa bude robiť z jedného centra, ktorým bude národný dopravný integrátor alebo dopravná autorita," priblížil Jančík.

Odporúčame:Aktualizované: Železnice rušia niektoré vlakové spojenia, iné vlaky pre silný vietor meškajú

Jednou z prvých úloh tejto inštitúcie bude príprava plánu dopravnej obslužnosti, teda vlastne cestovného poriadku s prepojením jednotlivých druhov dopravy. Musia sa zároveň vytvoriť štandardy dopravnej obsluhy so zabezpečením aspoň šiestich párov spojov denne v pracovných dňoch a troch cez víkend, resp. sviatky.
Dopravná autorita by podľa analytika mala mať celoštátnu pôsobnosť, keďže doprava nezačína a nekončí na hraniciach krajov. "Nepredpokladám, že by sa vytvorila dohoda na úrovni regiónov, a preto musí prísť zmena zo zákona," uviedol Jančík. "Už v roku 2013 sa povedalo, že potrebujeme dopravnú autoritu na celoštátnej úrovni. Aj štát si to uvedomuje, veľa sa o tom len hovorí, ale prakticky nič sa v tom nekoná," dodal.

Návrh alternatívneho plánu dopravy

Smer-SD podľa analytika počas svojej predošlej vlády nevyužil ideálnu príležitosť uskutočniť to, keďže vo väčšine krajov mal svojich predsedov. Súčasná koaličná vláda počíta so vznikom dopravnej autority vo svojom programe.
Expert na železničnú dopravu Jiří Kubáček predstavil návrh alternatívneho plánu dopravnej obslužnosti Bratislavského samosprávneho kraja (BSK), ktorý je založený na skúsenostiach v Juhomoravskom kraji. Z hľadiska funkčnosti a efektívnosti by mohol byť východiskom aj pre iné kraje na Slovensku.

Odporúčame:Diaľničiari pripravujú prvú etapu rozšírenia úseku D1 Bratislava – Senec

Napríklad, vlakové výkony štátneho osobného dopravcu na trase Kúty - Bratislava - Trnava - Leopoldov by sa mohli zvýšiť z 2,54 mil. na 4,3 mil. kilometrov (rast o 69 %), no na ich zabezpečenie by stačilo 28 súprav oproti súčasným 25 (rast o 12 %).
"Možno sme boli trochu vyprovokovaní k tejto debate tým, že je v procese schvaľovania plán dopravnej obslužnosti Bratislavského samosprávneho kraja. Zarazilo nás, že zachováva rozsiahle súbehy medzi autobusmi a vlakmi a má celý rad ďalších atribútov, s ktorými sme neboli úplne stotožnení," povedal pre agentúru SITA Kubáček, bývalý generálny riaditeľ sekcie železničnej dopravy na Ministerstve dopravy a výstavby SR.

Zvýšiť výkon železničnej dopravy

Ako príklad uviedol štandard dochádzkovej vzdialenosti päťsto metrov k najbližšej zastávke, pričom všetky kraje, kde už sú zavedené funkčné integrované dopravné systémy, používajú vzdialenosť k zastávke jeden a pol až dva kilometre.
"Mal by sa konečne zjednotiť subjekt objednávateľa autobusovej a železničnej dopravy, lebo tým sa nastavia ekonomické mechanizmy tak, aby to mohlo fungovať. Dnes sú nastavené pri podvojnom objednávaní tak, aby to nefungovalo. Treba tiež prijať štandardy dopravnej obsluhy, ktoré sú osvedčené vo fungujúcich integrovaných dopravných systémoch," poznamenal Kubáček.

Odporúčame:Železnice upozorňujú, že vlaky počas Dušičiek sú už viac ako z polovice obsadené

Na to, aby to fungovalo, podľa neho treba značne zvýšiť výkony železničnej dopravy na území BSK. "Ľudia už prirodzene prestupujú na železnicu, pretože je preukázateľne rýchlejšia ako autobus. Ten je len veľké auto, ktoré stojí v zápche takisto ako malé auto," zdôraznil s tým, že pri posilnení železničnej dopravy by postačili súčasné výkony autobusov v kraji a odstránili by sa súbehy.
Analytik inštitútu INEKO Ján Kovalčík upozornil, že vlaky a autobusy si za verejné peniaze často konkurujú, namiesto toho, aby sa dopĺňali, na trasách so silnými prúdmi cestujúcich. "Na druhej strane chýba primeraná obsluha menších obcí, ktoré sa nedajú obslúžiť vlakmi a ktoré kraje neobsluhujú dostatočne regionálnymi autobusmi. Umožňujú im radšej voziť ľudí medzi mestami, čiže súbežne s vlakmi," povedal Kovalčík. Silnejšie prúdy cestujúcich by podľa neho mala zabezpečovať železničná doprava, ktorá má väčšiu kapacitu, a slabšie prúdy autobusy.

Príkladom je Juhomoravský kraj

"Tu sa tento základný princíp nedodržiava. Tým, že župy nezmyselne dotujú autobusy, ktoré jazdia súbežne s vlakmi, máme poloprázdne vlaky, autobusy a župy nemajú dosť zdrojov na to, aby zabezpečili, zaplatili dostatok spojov aj do koncových miest, kde nejde o veľa ľudí a záujem autobusových dopravcov je nižší," dodal Kovalčík.
Župy namiesto toho, aby objednávali grafikon a výkony, podľa neho často prenechávajú túto svoju kľúčovú úlohu autobusovým dopravcom, ktorí majú len dodávať výkony. Juhomoravský kraj označil za dobrý príklad toho, ako efektívna integrácia verejnej dopravy výrazne zvýšila počet cestujúcich a prispela k tomu, že cesty sú menej zaťažené individuálnou dopravou.
Viac k témam: autobusová doprava, BSK Bratislavský samosprávny kraj, doprava, železničná dopravaZdroj: Webnoviny.sk - style="text-decoration: underline">Vlaky a autobusy by si za verejné peniaze nemali konkurovať, myslia si odborníci © SITA Všetky práva vyhradené.

Zdroj a foto: SITA

© SITA Slovenská tlačová agentúra, prevádzkovateľ spravodajského portálu webnoviny.sk. Všetky práva vyhradené.

Prečítajte si tiež:
20.11.2017 Správy

Andrej Kiska ako prvý slovenský prezident navštívi Mexiko

20.11.2017 Správy

Jahnátek sľubuje optimálne ceny energií pre domácnosti aj podnikateľov

20.11.2017 Správy

Na Slovensku by mala vyrásť nová väznica, stavať ju majú formou PPP projektu

20.11.2017 Orange Slovensko

Orange ako prvý operátor v spolupráci s Nokiou predstavil možnosti 5G: Spoločne so zákazníkmi a štátnou správou vytvára budúcnosť mobilnej komunikácie a digitálneho priemyslu

Slovensko má reálnu šancu stať sa jedným z lídrov v budovaní vysokorýchlostných sietí piatej generácie (5G) v Európe. Zhodli sa na tom ...

20.11.2017 Správy

Prezident Mugabe zaskočil celý národ, neoznámil rezignáciu a pri moci chce ostať naďalej

20.11.2017 Správy

Rokovania o novej nemeckej vláde skrachovali, stranám sa nepodarilo vyriešiť sporné otázky

20.11.2017 Správy

Vianočné trhy na Hlavnom námestí v Bratislave otvoria 24. novembra

20.11.2017 Správy

Zomrel Charles Manson, jeden z najznámejších amerických zločincov

20.11.2017 Marek Mittaš

Čo podľa Vás prinesie GDPR?

19.11.2017 Správy

Francúzsky policajt zabil troch ľudí a následne seba

19.11.2017 Správy

Prvé kolo prezidentských volieb v Česku by vyhral Miloš Zeman

19.11.2017 Správy

Sýrska armáda porazila Islamský štát v jeho poslednej bašte v krajine

19.11.2017 Správy

Video: Pápež František slúžil omšu pre chudobných, neskôr ich pozval na obed

19.11.2017 Správy

Úrady zakázali v Ankare všetky podujatia komunity LGBTI

16.11.2017 Ivana Michalová

Doplnky patria aj do pánskej módy

Aj keď sa na prvý pohľad zdá, že pánska móda nemôže mať taký rozmanitý charakter ako dámska, opak je pravdou. K rozmanitosti pánskej ...

15.11.2017 Natália Hučková

Čo všetko podľa GDPR sú osobné údaje?

Pojem osobné údaje je s  blížiacim sa nadobudnutím účinnosti GDPR skloňovaný takmer všade. Pri poskytovaní služieb, napríklad pri ...

14.11.2017 Natália Hučková

GDPR upravuje postavenie zodpovednej osoby

S  pojmom zodpovedná osoba sme sa mohli stretnúť už v  rámci zákona o  ochrane osobných údajov. GDPR však zavádza rozdiely. ...

13.11.2017 Ján Beracka

Slováci nie sú šampióni v sporení, bude sa to musieť zmeniť

Slováci v plnej miere nevyužívajú potenciál vlastných zárobkov, ani silu ekonomiky. Prejavuje sa to na prístupe k šetreniu, aj v spôsobe, ...

Seriály

PHP Developer - študentská brigáda
PHP Developer províznych systémov
PHP Developer poistných agregátorov
PHP Developer FinTech cloudových riešení

SPRAVODAJSTVO

Na Slovensku by mala vyrásť nová väznica, stavať ju majú formou PPP projektu
Rokovania o novej nemeckej vláde skrachovali, stranám sa nepodarilo vyriešiť sporné otázky
Zomrel Charles Manson, jeden z najznámejších amerických zločincov
Jahnátek sľubuje optimálne ceny energií pre domácnosti aj podnikateľov
Vianočné trhy na Hlavnom námestí v Bratislave otvoria 24. novembra

ANKETA

Akú technicko-administratívnu záťaž očakávate s príchodom GDPR?
malú (0%)
strednú (50%)
výrazné komplikácie podnikania (50%)
neviem o čo ide/neviem odhadnúť (0%)

Chcete dostávať novinky na E-mail?